大家都知道，說白了構造做到極限情況代表著它不可以再擔負授予它的重任。與一切別的構造一樣，重慶螺旋鋼管混泥土(CFST)務必歷經從承重載荷到毀壞的好多個不一樣的內應力-應變力環節。每一個時期的應力應變曲線尺寸和特點是不一樣的。當功效載荷較鐘頭，重慶螺旋鋼管會造成彈性變形，而混泥土在逐漸的時候會造成塑性形變。伴隨著載荷的提升，混泥土中發生微縫隙，重慶螺旋鋼管與混泥土中間的壓力擴大。當載荷再次提升時，重慶螺旋鋼管中的豎向內應力做到流動性極限，當混泥土芯平行面于力功效面時，縫隙再次發展趨勢。雖然這時預制構件已顯著形變，但仍能承擔持續增多的載荷。因而，除開由厚壁重慶螺旋鋼管做成的試樣外，重慶螺旋鋼管混凝土工程不容易真真正正損傷。這時，在很大的豎向形變下，管殼會發生豎向裂痕。

　　伴隨著偏心率的擴大，中性化軸壓區的角度挪動，縮小區總面積減少，拉申區總面積擴大。全部這種都推動了縮小區的形變更高。伴隨著載荷的提升，縮小區的縱向形變指數轉變并不大，在0.35～0.4中間起伏。當管經和偏心率不與此同時，剖析了軸力受力重慶螺旋鋼管混凝土工程的應力應變曲線情況與載荷的關聯。實際上，重慶螺旋鋼管混凝土工程受力區的相對高度不隨載荷的提高而轉變，只在于偏心率。不一樣鍍鋅鋼管和中空重慶螺旋鋼管試樣的毀壞載荷與豎向力軸力相互關系，無論混凝土齡期怎樣，重慶螺旋鋼管混泥土的毀壞載荷隨偏心率的擴大而大幅度減少，貼近混凝土結構預制構件和中空重慶螺旋鋼管的承載能力。因而，從承載能力視角看來，偏心率越大，重慶螺旋鋼管混凝土工程的運用實際效果越差。明確重慶螺旋鋼管混凝土工程的載荷相對性偏心率。在軸力受力下，長細重慶螺旋鋼管混泥土試樣的承載能力比同一中空重慶螺旋鋼管試樣高2～3倍。

　　伴隨著壁厚薄厚的提升和管經的擴大，工作壓力擴大。伴隨著重慶鍍鋅鋼管長度和外荷載偏心率的提升，其承載能力減少。重慶螺旋鋼管混泥土試樣和中空重慶螺旋鋼管試樣的毀壞載荷與原始偏心率和長細比的關聯。長細比和外荷載偏心對重慶螺旋鋼管混凝土工程承載能力的危害超過鋼和混凝土預制構件。彎折時，縮小區和拉申區的豎向形變平方根不一樣。在重慶螺旋鋼管混泥土受彎預制構件中，管殼在受拉區做到流動性極限時的載荷低于受力區的載荷。重慶螺旋鋼管混泥土受彎預制構件的毀壞全過程是伴隨著豎向形變和撓度值的持續增長，鍍鋅鋼管受力區和受拉區的管殼做到流動性極限。重慶螺旋鋼管混泥土受彎預制構件可以承擔比同一中空重慶螺旋鋼管更高的載荷。